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年虽然已经过去，但是对年的复盘观察还得继续。就在前不久，国际知名汽车统计公司FOCUS2MOVE公布了几组数据，其中包括各大国际市场的地区销量、各大汽车集团全年累计销量以及分车型销量。与往年不同，年全球市场都表现出了喜忧参半的景象，这也正说明了汽车市场正在发生一场剧变。
年全球轻型汽车总计销售万辆，相比年跌落0.7%。全球市场连续7年上涨，在年则被打破。此前曾有预测，全球市场将在未来几年内突破1亿辆的年销售大关，这下看来1亿目标的“临门一脚”难度有点大。
年的上半年，全球市场表现相对出色，保持了一定增长势头。但从下半年开始，欧洲和中国两个最大汽车市场开始出现了销量下滑情况。新的排放标准、经济形势等都成了下滑原因。最终，中国和欧洲市场分别以下滑约4%和0.05%。
“集团”这一词大家已经听过了多次，集团下属数个汽车品牌，相互共享技术、分摊成本，这已经是行业内的常见做法。而除了集团之外，“联盟”一词也渐渐开始成为了趋势，不同汽车厂商、集团之间开始抱团。联合研发、技术互换，也已经屡见不鲜，在这个动荡的时代，如何才能活下去，并且想方设法活得更好，才是目的。
按照汽车集团计算，大众汽车集团以万辆的销售量夺得了冠*，丰田集团以万辆的数据紧随其后，雷诺日产联盟以万销量排名第三。这三家分别销量分别上涨2%、1.2%和0.9%。此前一直与大众丰田两家争第一的通用汽车则经历了4%的下跌，销量万辆排名第四。
如果拆分各个汽车集团，按照汽车品牌独立计算，第一名就要数丰田汽车了，年总共销售万辆汽车。缺少了奥迪和斯柯达等销量数据的大众汽车则排名第二，销量为万辆。
福特汽车销量万排名第三，排名虽然不错，但其实年的福特过得并不好。销量下滑10.6%，工厂关停、转让，年福特的日子也许会更加艰难。不过另一方面，大众与福特已经达成合作协议，未来两家联手结成联盟也有可能，福特未来的走向还比较难预测。
第四名和第五名是两家日本车企，日产和本田，两家在年都经历了小幅下滑。雷诺日产联盟的主席戈恩被逮捕的事件对日产也有不小影响。不过相比雷诺4.5%的下滑，日产仅下滑1.2%已经算“稳定”，预计戈恩事件还会对联盟造成长远影响。雷诺在下滑、日产也下滑，雷诺日产联盟却还保持了小幅增长，这份增长主要来自于三菱和达西亚两家。三菱转型为SUV和皮卡厂商之后日子好过了许多，年大幅增长20%，成为榜单中上升最多的车企。
吉利汽车近几年都保持了强劲的增长势头，无论是单品牌排行还是集团排行，都表现出色。吉利汽车以万辆销量在车企中排名第19位，相较年上升2名。吉利集团则以万辆排名第13位，与上一年保持一致。中国汽车没有企业冲进前10名的地位，距离顶级汽车大厂还有一定差距，但是在15名左右的中间段表现已经较为出色。除了刚才提到的13名吉利汽车之外，长安汽车排名第15名、东风汽车排名17、北京汽车排名18、长城汽车19、上海汽车20、奇瑞汽车22、广州汽车23、比亚迪24，中国已经有9家企业冲进了榜单，冲进了世界前25名的汽车制造厂商，表现依然值得肯定。
从销量上看，部分中国品牌已经突出重围，在国际上都能排上名次。但要论行业影响力，中国品牌影响力大多仍在国内，仅有极少数品牌能在国际上稍有耳闻。相比同为50万辆级别的沃尔沃、道奇、西亚特、路虎、凯迪拉克等知名国际企业，中国汽车的国际知名度仍还很低。此外，中国企业年销售量大多数仍然在万辆以下，距离顶端公司仍然还有数倍销量差距。不少国际汽车厂商都已经开始“合纵连横”，中国汽车企业也可以相互组建联盟，共同发展。
具体到个体车型，卡罗拉仍然守住了全球汽车销量冠*的名号，年总计销售万辆，以10万辆销量的优势，再一次击败了第二名的福特F系列皮卡。丰田紧凑级SUV车型RAV4在年销量也非常不错，以83.7万辆的成绩排名第三，相比年上升两名。第四第五名分别是本田思域和大众途观。大众高尔夫、本田CR-V、大众POLO、丰田凯美瑞和雪佛兰索罗德分别列为6-10名。
年最畅销的中国车型是——朗逸，总计销售51万辆。国产神车五菱宏光在年经历了大幅下滑，以3万辆的微弱劣势惜败给了这款中国特供大众牌轿车。朗逸刚刚迎来全新换代，产品力不容小觑。而五菱宏光已经上市多年，再加上衍生车系推陈出新以及宝骏兄弟品牌的崛起，曾经的一代神车也面临着新的困局。
但从另一方面考虑，以五菱宏光为代表的微面开始销量减少，也说明中国经济正在经历消费的升级。中国汽车市场也从单纯的工具车型开始转向更加舒适的家用车型转变，五菱销量下跌，兄弟宝骏品牌销量上涨，也印证了这一点。宝骏在年销售38万辆，仅次于五菱宏光的48万辆和哈弗H6的46万辆。此外，吉利博越、帝豪、传祺GS4也登上榜单，挤入世界销量前列。
中国汽车总产量已经达到了非常领先的数量，数家年销50万辆级企业的出现也说明了这一点，中国汽车品牌在世界上已经初见影响力。但要单论具体车型，无论销量还是影响力都还跟世界一流有所差距。
要用一个词来形容，那就是“变革”。在国际上，销量上升和下滑的企业数量几乎相当，早已没了曾经全面上升的势头。在国际上，也出现了更多的汽车联盟，厂商大规模报团取暖。而在国内，中国市场也在经历一场消费升级带来的变革。汽车已经早非新鲜事物，开始大规模进入寻常百姓家。同时大家对汽车，对舒适、驾驶等方面有了更高追求。一代“神车”五菱宏光也逐渐走下“神坛”，身后更多的自主品牌开始奋起直追。预计未来几年，变革还将继续上演。
图文
胡镇涛
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辜雪
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