C-NCAP年度倒数第二期碰撞测试车型最终选定华晨中华V7SUV，该车型为华晨中华自主申请，三天碰撞测试车型配置为TDCT尊贵型5座版，厂商指导价为13.97万元。那么中华V7这款车安全结构设计如何？本文我们进行解读。
注：碰撞成绩是基于碰撞乘员分数+行人保护分数+AEB测试分数，而本文我们只对车体结构进行解读，故与最终碰撞成绩并无关系，只是让更多消费者了解车体结构设计与二手车检查应注意的点位。
前言：
测试车型选定为自动尊贵型5座版，被动安全方面配有6安全气囊，主动安全配有AEB自动紧急制动系统。关于盲区警示与车道偏离警示配置只有旗舰版配备。主被动安全配置足够都市道路使用，那么车体结构如何？
正面%碰撞测试：
版C-NCAP碰撞规则中正面%碰撞测试速度为50km/h，中华V7正面缓冲区域设计非常长，占据了车头近三分之二，充分的动能缓冲极大的保护了驾乘人员。前挡风玻璃仅有A柱角端有裂纹，整体完好。车头前防撞钢梁中华V7采用了铝合金材质。车内气囊顺利弹出，安全带束缚有效，后排乘员头部与腿部没有与车内部件发生触碰。
侧面碰撞测试：
版C-NCAP碰撞规则中侧面碰撞移动车质量为kg，碰撞测试速度为50km/h。撞击后，安全气囊顺利弹出，测试车辆配置配有前后侧气帘与前排侧气囊。车门防撞钢梁清晰可见，后门钢梁位置设计较高，可有效保护后排乘员骨盆安全。不过，后门动能侵入过多，存在一定的安全隐患，好在车门没有在碰撞中开启，不出意外的话，测碰中中华V7的碰撞分数应该是满分。
正面40%偏置碰撞测试：
版C-NCAP碰撞规则中正面40%偏置碰撞测试速度为64km/h，就像正面%碰撞测试中那样，中华V7吸能区域设计过多，动能区域完全在碰撞中损耗没了，并且冲击到了第二道车轮防线，轮毂在碰撞中被挤碎，主驾驶车门可顺利开启。车内前排安全气囊顺利弹出，气囊没有采用联动设计，气帘与侧气囊没有一同弹出。安全带束缚力度有效，后排乘员身体点位没有与车内部件发生触碰。
角师傅总结：从车体结构设计角度来看，中华V7是一款安全性不错的SUV。11月份国内销量数据为辆，1-11月累计销量为辆，已经成为中华SUV家族中销量担当。C-NCAP年度第四批试验成绩将于12月25日公布。