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为何200kmh碰撞,车手不会受伤,赛车 [复制链接]

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自从汽车被发明以来,就出现了赛车运动。早期的赛车非常危险,对车手的保护也不到位,就像高危的极限运动,但经过一个多世纪的创新,在赛车运动行业的共同努力下,极大地改进了赛车的安全性。凭借现代化的安全装备,赛车能够保护驾驶员免受时速超过公里的碰撞冲击。这是普通车祸的25倍,必须吸收和转移动能以保护车手免受严重伤害,赛车是如何提高安全性的?能否用到普通车上,下面我们来详细分析。

底盘和防滚架

一般来说,赛车的底盘采用硬壳式设计,法语术语为Monocoque,翻译过来就是“单壳”,意思是汽车的车身由单一的结构蒙皮构成。这种单一结构是碰撞中的主要力吸收器,对于高端的赛车来说,单体壳底盘均由轻量化的碳纤维制成,保证强度的同时降低了整车的重量,这种设计从上世纪90年代引入量产车重,例如迈凯伦和兰博基尼等跑车就采用了碳纤维单体壳底盘。

除了单体壳,底盘上也集成了防滚架,对于赛车来说这是一种重要的安全结构,通常由铬钼管制成。该管重量轻且强度高,有助于在碰撞中抵抗屈曲,并为驾驶员在碰撞后逃生提供开口,即使翻滚几十圈,车舱也不会有任何变形,这一设计在量产车中很难看到,但如果你要用飞度等车改装上赛道,是必备的装备。

像开轮式的赛车F1从年引入了车头头部的防滚架,命名为Halo,可以保护头部免受撞击;在《速度与激情》电影中,也可以看到加装防滚架的车从悬崖上滚下后依旧可以驾驶,防滚架的强度远高于普通车的ABC柱支撑,缺点是上车困难,需要弯曲身子进车或者跳入车内,量产车不适合。

桶形座椅

赛车座椅旨在将驾驶员固定在防滚架内。它们环绕着驾驶员的胸腔和肩膀,可以在碰撞或者正常过弯时将力量分散到全身,而不是让冲击力或者过弯G力作用在某个特定区域。这种设计可以降低横向冲击对身体和颈部造成的伤害,缺点是行动不便,不适合于考虑舒适度的量产车。

安全带和颈部保护装置

与普通汽车中设计为拉伸的单条式安全带不同,赛车安全带更加坚固。它们有5个连接点,旨在将驾驶员紧紧固定在座位上,即使发生正面撞击,车手也不会冲向中控面板和方向盘,赛车虽然没有安全气囊,但把车手牢牢固定在一个位置,防止身体与车体撞击,缺点就是缓冲作用小,对人体的承受能力要求高,车手都经过专业训练。从21世纪开始,大部分比赛强制规定,车手的头盔上要使用颈部保护装置,碰撞时可以减少头部前倾,防止脊柱受伤。

窗网和屋顶襟翼

除了常见的安全装备,一些比赛还有特殊的设计,比如固定在座椅两侧的安全网,发生碰撞时,即使车门脱落,安全带失效,安全网也可以防止车手抛出车外。在高速碰撞的压力下车手几乎不可能控制自己的身体,这些简单的安全装备可以防止四肢摆动或飞出车外。

在WEC和纳斯卡中还使用了车身垂直翼来增加横向阻力,防止车辆失控高速起飞翻滚,纳斯卡赛车撞击后会弹出车顶襟翼,这两种设计减少了很多事故的发生。由于赛车撞击车速可能在-km/h,这些部件才能起效,普通量产车并没有必要安装。

选车侦探观点:如今赛车的安全性远超量产车,一些设计也应用到了市售量产车上,但仍然有部分设计出于便捷性等问题没有广泛使用,如果你有改装下赛道的习惯,可以参考相关装备,提升在赛道的安全性。

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