年，克莱斯勒集团将Jeep品牌引入了中国。次年，第二代切诺基开始在国内投产。外观方正、大气的切诺基，迅速俘获了国人的心。英文单词“jeep”意为吉普车，国人也习惯地称这类SUV为吉普车。直到Jeep品牌凭借其出色的多路况应对能力，在市场中脱颖而出，国人也终于明白了，“不是所有吉普，都叫Jeep！”
那么在车市中激流勇进的Jeep品牌，除了强大的全路况驾驭能力外，还有什么？近日，广汽菲克剖开了一辆Jeep大指挥官，让我们看到了其隐藏在外壳下的另一面。
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自立安全新标准
大指挥官推出已有两年多时间，大家对这款车的印象往往停留在传承自Jeep品牌的优良四驱性能和出色的空间表现。但是拆开量产车后，我们才发现，原来大指挥官还这么有料，其高强度钢的使用达到了76%。
或许有人会有疑问：“好像不少车型的高强度钢使用率达到了百分之八九十啊？76%有什么好显摆的？”这里要给大家解释一个名词——屈服强度，它表示金属材料发生屈服现象时的屈服极限，即金属材料受到大于屈服强度的外力作用时，将会使零件永久失效，无法恢复。大多车企一般以Q这种普通碳钢作为界线，也就是说屈服强度高于MPa的钢材都称之为高强度钢。但是高强度钢之间的差别也是很大的，屈服强度越高的钢材能够给乘员带来更好的保护，但是相应的成本也越高。而在指挥官身上，只有屈服强度MPa以上的钢材才被称为高强度钢，所以别看大指挥官这个比例不高，但其用料的厚道已优于市面上很多车型了。
具体来看，大指挥官的防撞梁采用了坚固的一体式“日”字形结构，并以高强度、轻量化的铝合金材料打造，有效防御低速撞击时对车身结构和车内乘员的伤害。我们还看到，大指挥官的防撞梁非常粗壮，这意味着遇到相同撞击力的情况下，大指挥官可以将撞击力分散到更大的受力面积上，从而给车身和乘员带来更好的保护。而且大指挥官的吸能盒也拥有较大的溃缩区间，能够有效吸收碰撞能量，减少撞击力对车身纵梁的损害。
而在车身A、B柱及车顶这些位置，大指挥官采用了屈服强度高达MPa的热成型钢，强度达到行业标准的4倍。要知道在*用领域，航母和潜艇这种装备使用的钢材也就是MPa左右的屈服强度，足见大指挥官打造的笼式车身有多么坚固了。
值得一提的是，不少车企